“碳達峰”“碳中和”不止是中國向世界做出的莊嚴承諾，更是一場影響深遠的社會變革。

“不是別人讓我們?nèi)プ?，而是我們自己需要去做?！痹?a target="_blank" class="relatedlink">交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心主任李忠奎看來，“雙碳”目標是一場廣泛和深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革，要有政策合力推動交通運輸在產(chǎn)業(yè)結構、生活方式、生產(chǎn)方式、空間格局的變化，相關研究要結合實際，平衡發(fā)展與減排的關系，通過科學的方法，研究和判斷可能出現(xiàn)的政策發(fā)展路徑，提出符合現(xiàn)實的政策體系、技術方案和工作措施。

交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心主任李忠奎分享“‘雙碳’框架下交通運輸綠色低碳目標與實施路徑探討”

在這場媒體工作坊中，他提出，交通運輸行業(yè)要實現(xiàn)碳達峰和碳中和面臨嚴峻考驗：未來，我國交通運輸需求仍將保持中高速的發(fā)展；貨物運輸結構仍不盡合理，而將來為改變交通運輸結構而建設鐵路貨運專線、集疏港碼頭、綜合樞紐則帶來巨大的財政壓力，傳統(tǒng)能源運輸裝備能效水平有限，低碳技術裝備發(fā)展路線仍不明確。

對此，他提出了節(jié)能提效、多種方式推廣新能源車輛、調(diào)整運輸結構、建設低碳基礎設施和創(chuàng)新低碳技術等實現(xiàn)“雙碳”目標的實施路徑。

其中，調(diào)整運輸結構的建議引起了大家的討論。李忠奎建議調(diào)整運輸結構需推動大宗貨物和中長距離貨運“公轉鐵”“公轉水”，推進港口或物流園區(qū)鐵路專用線建設，發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運，推廣高效運輸組織模式，并根據(jù)不同規(guī)模的城市采取多樣化的綠色出行方案，推動低碳交通發(fā)展。

中國城市規(guī)化設計研究院城市交通研究分院院長趙一新也非常關注交通運輸業(yè)在交通運輸結構上的轉變?！敖煌ㄟ\輸結構性的轉變，相比其他許多路徑，可能對能耗的改變更大?！蹦壳?，水運和鐵路運輸能耗低，但現(xiàn)實中我國貨物運輸仍以公路運輸為主。他認為，這背后有許多原因，涉及到很多行業(yè)，需要發(fā)揮政策合力，從多個行業(yè)領域綜合推進交通運輸結構轉變。

但在交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣看來，從供給側角度調(diào)整交通運輸結構的減排效果或許并不一定有效。“公路運輸轉到水路運輸，兩者的周轉量不一樣，而且市場會根據(jù)成本做出自己的選擇?！彼J為，水運燃油油品污染及碳排放更高，水運可能并非更低碳。因此，他更青睞從需求側角度出發(fā)，從市場需求來調(diào)整交通運輸結構。

交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣發(fā)表對交通運輸業(yè)碳達峰路徑的看法