動(dòng)力電池回收體系化、城市低碳基礎(chǔ)設(shè)施供給是巨大挑戰(zhàn)

生態(tài)環(huán)境部于2021年6月發(fā)布的《數(shù)字出行助力碳中和》研究報(bào)告中顯示，交通行業(yè)二氧化碳排放量約占全國(guó)總碳排放量的10%左右。

專(zhuān)家表示，我國(guó)交通領(lǐng)域能耗與碳排放占比數(shù)據(jù)相比發(fā)達(dá)國(guó)家20%至30%的占比少，背后其實(shí)與我國(guó)的發(fā)展階段、能源結(jié)構(gòu)、碳排放總量等因素相關(guān)。過(guò)去十五年里，我國(guó)交通碳排放的比重翻了一倍。

根據(jù)我國(guó)目前千人汽車(chē)擁有量?jī)H剛達(dá)200輛，不足美國(guó)千人汽車(chē)擁有量的三分之一及歐洲二分之一的情況，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院研究生院副院長(zhǎng)吳燁認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的碳減排來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，但如何有效控制未來(lái)中國(guó)汽車(chē)數(shù)量增多和人們出行需求增加導(dǎo)致的碳排放增量，對(duì)氫燃料等新能源電動(dòng)車(chē)、生物燃料的推廣使用，甚至公共交通出行都是非常大的機(jī)遇。

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院研究生院副院長(zhǎng)吳燁分享“雙碳”目標(biāo)對(duì)交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

近年來(lái)，隨著越來(lái)越多新能源汽車(chē)電池壽命到達(dá)上限，動(dòng)力電池報(bào)廢、回收、利用的問(wèn)題也愈加凸顯。對(duì)于動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀，韋洪蓮這樣描述，一方面動(dòng)力電池回收的政策體系、回收體系和回收能力等不斷加強(qiáng)，相關(guān)回收利用規(guī)范不斷完善，但另一方面，目前仍有80%的廢電池在非正規(guī)回收體系中運(yùn)轉(zhuǎn)，造成環(huán)境污染，也不利于碳排放。目前，相關(guān)部門(mén)正在參考其他國(guó)家通過(guò)補(bǔ)貼和環(huán)保法規(guī)定等形式加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池回收的監(jiān)管，但效果一般。

韋洪蓮認(rèn)為，在動(dòng)力電池報(bào)廢、回收、利用過(guò)程中，最大的難題是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致后端利用難度和拆解難度比較大，回收成本高?！半姵氐臉?biāo)準(zhǔn)化、通用化，和建立高效的回收運(yùn)轉(zhuǎn)體系鞏固新能源汽車(chē)在使用環(huán)節(jié)達(dá)到的減排效果是我們下一步面臨的挑戰(zhàn)。”

中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮分享“雙碳”目標(biāo)對(duì)動(dòng)力電池回收的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和城市建設(shè)促進(jìn)減碳方面，趙一新認(rèn)為，城市需要形成政策合力，真正地在減碳上做文章。城市不同的交通出行方式、不同的基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)情況、公共交通的投資力度和如何使用低碳方式的比例會(huì)很大程度上影響城市的碳排放。例如除了提升公共交通、軌道交通和慢行基礎(chǔ)設(shè)施供給之外，趙一新也特別指出共享電單車(chē)在減碳方面的潛力。“我們算了一下共享電單車(chē)和共享單車(chē)不同的減排效果，發(fā)現(xiàn)共享電單車(chē)比共享單車(chē)的減排效果更好，因?yàn)楣蚕黼妴诬?chē)的出行距離更長(zhǎng)，替代小汽車(chē)的比例更高。城市交通碳減排能不能用共享電單車(chē)，是一個(gè)需要各部門(mén)綜合考慮的問(wèn)題?！?/div>