在排放標準制定上，我國一直效仿歐洲標準。不過，據(jù)北京市環(huán)保局介紹，由于歐洲Ⅵ號輕型汽油車排放標準在限值上與北京正在執(zhí)行的國五標準（相當于歐洲Ⅴ號標準）完全一致，無減排潛力，因此在制定輕型汽車京六排放標準時，借鑒了世界上最嚴格的機動車排放標準體系——美國加州標準。

毫無疑問，新標準中各項標準限制都將更加嚴格，據(jù)悉，各項污染物平均限值嚴于目前實施的國五標準約40%。在VOC排放污染控制方面，與第五階段排放標準相比，將24小時車輛靜置揮發(fā)有機物的控制要求，改為48小時，時間加長了一倍，同時污染物排放要減少60%。此外，還增加了車輛在加油時控制VOC的新要求。

在測試工況方面，將更接近北京市車輛實際行駛情況。新的輕型汽車排放標準采用了5個工況，包括啟停頻繁的城市道路工況（常溫FTP75和低溫FTP75）和速度偏高的高速工況（HWFET），劇烈加減速的激進駕駛工況（US06），以及冬夏季的空調(diào)駕駛工況（SC03），這樣的組合工況可以更加全面真實地反映車輛駕駛行為。

此外，新標準進一步提高了對車輛排放診斷的要求。車載排放診斷系統(tǒng)采用OBD2的控制要求，與目前國五標準的EOBD相比，增加了對蒸發(fā)系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等十余項監(jiān)控能力，通過車輛上指示燈顯示，車主可以更加全面了解車輛與排放相比的故障情況。

值得一提的是，北京市環(huán)保局表示，從人體健康和環(huán)保角度出發(fā)，仍暫不發(fā)展輕型柴油車。這是由于柴油車的排放特性決定了其排放控制裝置和標定技術相對汽油車要復雜得多，而且后期維護較難、成本較高，比如顆粒物捕集器（DPF）要定期清理、選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）要定期添加尿素溶液等，這就使其理論上在實驗室可以排放達標，但實際道路行駛時很難真正排放達標，其氮氧化物和顆粒物排放遠超過標準限值，近期美國輕型柴油車排放超標的經(jīng)驗與教訓證明了此問題。另外，考慮到柴油車絕大多數(shù)是白天在城市中行駛，這正是人群活動的高峰時段，由于污染物是低空排放，就在人的呼吸帶上，對人體健康的危害更直接，其排放的氮氧化物中有一半會轉化成PM2.5，且排放的致癌顆粒物遠高于汽油車。