工業(yè)、建筑、
交通是產(chǎn)生
碳排放的三大重點(diǎn)領(lǐng)域，而從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，在這其中，交通的碳
減排壓力似乎要更明顯。英國(guó)早在1979年左右就實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰，此后十年間，工業(yè)和建筑領(lǐng)域碳排放都呈下降趨勢(shì)，但交通領(lǐng)域碳排放仍以3%的年均增速增長(zhǎng)，且近年來(lái)仍高居不下，成為當(dāng)前英國(guó)碳排放最主要的來(lái)源。
“不只是英國(guó)，2019年，美國(guó)交通行業(yè)的碳排放在美國(guó)全國(guó)所有行業(yè)中排名第一。德國(guó)遇到的情況也很類似，從1990年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)27年的低碳經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展，到2017年，德國(guó)所有行業(yè)的碳排放總量都在下降，而只有交通碳排放量持續(xù)上升?！笔澜缳Y源研究所中國(guó)可持續(xù)城市部門主任劉岱宗認(rèn)為，對(duì)于交通領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，
碳減排的主要思路是“增量、減量和變量”三方面，具體來(lái)看就是增加可再生能源得使用比例，降低私家車的使用強(qiáng)度，通過(guò)“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”來(lái)改變交通
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和模式。
“相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，私人小客車的萬(wàn)人公里碳排放是軌道交通的7倍。”劉岱宗認(rèn)為，推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)與每個(gè)人都息息相關(guān)，因此需要探索一些機(jī)制來(lái)推動(dòng)消費(fèi)行為的變化。歐洲開(kāi)始計(jì)劃把碳稅融入消費(fèi)稅中，商品上價(jià)簽上除了要標(biāo)明價(jià)格，還有它的含碳量?！斑@也就意味著人們?cè)谫?gòu)買商品時(shí)會(huì)選擇更多低碳的、價(jià)格更便宜的商品，對(duì)于交通領(lǐng)域，也可以通過(guò)這樣的方式推動(dòng)公眾出行習(xí)慣的轉(zhuǎn)變?！?/div>
為了讓公眾轉(zhuǎn)向綠色低碳的生活方式，一些地區(qū)正在推行
碳普惠的激勵(lì)措施，比如
北京Maas平臺(tái)，市民通過(guò)綠色出行可以積累
碳匯，由平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行收集統(tǒng)計(jì)并出售給相關(guān)企業(yè)，所獲得的收益將全額返還給市民，可用積分兌換地鐵充值卡等小禮物。
全國(guó)政協(xié)委員、北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚表示，目前我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放僅占全國(guó)碳排放的10%，但根據(jù)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，這一占比會(huì)隨工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷提升，成為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰
碳中和目標(biāo)最重要的瓶頸之一。而城市交通中50%-70%的碳排放來(lái)自于個(gè)人小汽車出行（北京該比例為70%，年均增速5%），是交通碳排放的絕對(duì)主體和減排重點(diǎn)，但長(zhǎng)期以來(lái)這部分管理體系一直是空白。“在我國(guó)納入全國(guó)
碳配額管理的八大行業(yè)中，交通僅包括
航空，城市碳配額管理也只涉及軌道、
公交等重點(diǎn)企業(yè)；在我國(guó)核證自愿減排量（
ccer）中，目前針對(duì)個(gè)人碳減排量交易尚無(wú)明確
政策，亟須體系化抓手解決上述
問(wèn)題?！?郭繼孚說(shuō)。
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